新能源科普知识(电池包装设备)

新能源科普知识(电池包装设备)

　　 国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（铅酸蓄电池修复）、纯电动汽车（电池经常充电）、燃料电池汽车（汽车蓄电池充电）三种类型。当然，不插电的还有HEV，就是普通所说的混动，具体又可分为“弱混”（铝海水空气电池）、“中混”（南孚电池成分）和“强混”（丰田燃料电池汽车）好几类，但不在国家新能源汽车概念中。

　　 之所以要发展新能源汽车，主要出发点是国家的能源结构。石油外汇占款在各行业中排名第二，仅次于IC产业。加上国际政治军事形势，国内稳定的石油供应长期来看是个问题，再加上环境污染的问题。于是老大们说，改用电吧。虽然很多人说我国主要是煤电，还是有污染啊，但要看到，一是污染被转移出大城市了啊，另一方面，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的。

　　 电动车中，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好，成本低，直接效果好，推广快的东西，为啥国内不搞呢。

　　 主要是没有核心技术。再加上某些领导希望一步到位。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内，节油效果显著。但就这么简单的事情，没有厂商和政策去支持。

　　 那在新能源汽车的三类中，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关。我国锂矿储量世界第三啊，这个造电池！稀土储量世界电池包装设备啊，这个造永磁电机。产业的事情，待会说。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池。核心材料主要为氢和铂金。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊，很多人都没搞明白。

　　 而是一个化学反应过程，和锂离子电池类似。我国氢提纯产业很不发达，和美日没办法比，产业薄弱。铂金作为催化剂，价格较高，导致产品价格敏感。

　　 那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限，除非有重大技术突破。未来，短途行驶（宝马x1钥匙换电池）可以用锂电，长途300公里以上，主要还是靠氢燃料电池和混动。根据规划，我们也还是要搞燃料电池的，但是估计在以后吧。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的。

　　 实话实话，汽车产业确实是底子弱，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况，猴年马月也追不上美日欧韩。但是，电动车的三大件，电池、电机、电控。我们有些还是可以的。

　　 国内做电池的当属比亚迪，电池技术在全球还是领先的，这一点确实电池为什么会有电就搞出来了，比那些躺在外资的床上卖弄的国企强多了。另外，万向收购了美国A123后，技术也得到了提升。

　　 动力电机方面，国笔记本外接电池，产业主要集中在中低端动力电机上。给汽车用，好使的还得靠西门子。这个短期内也追不上。

　　 电控系统方面，更是国内的大短板。好的也还得选西门子。不过去年上半年，比亚迪，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术，并且发布了产品！

　　 这个比较难，反正北京现在限购摇号，实在等不及的你也只能买呗。北汽的车其实一般，注意他们的车有两套配置，低端的电池用的是普莱德国产，电机是大洋的，电控最早是北汽自主研发的两代产品，都没法用，后来也改成西门子了。高端的电池是韩国SK的，电机也换成西门子的。当然价格也就高了。

　　 国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的。届时相关车型应该会有大幅的提升。

　　 充电桩这个是核心结，现在收充电服务费后，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来。再加上国际油价持续上涨，电的优势就约来越大。所以发改委也不敢降价（浪琴手表电池多少钱）。

　　 另外，关于电池的衰减问题，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后，储能量衰减到原始的%，这个还是很高的，所以不用太担心衰减问题。

　　 当然，对于北方而言，特别是北京，夏天热，冬天冷，空调一开，确实费电。这个没办法。电动车载空调和传统车的完全不一样，也需要新的能产品出来。所以电动车的电池是可以被利用的，主要是充电站和基站的储能电池。

　　 电动化趋势下，纯电车型将迎来井喷式增长，那么作为驱动来源的动力电池便成为关键。锂动力电池虽然凭借高能量密度优势和出色的稳定性深受业内追捧，但“龙生九子、各有不同”，由于大批量且自动化生产，单体电芯出厂时电量会存在细微的差异。

　　 而且随着长时间的使用操作、老化等因素，电池间的不一致性就会愈加明显，轻则响电池效率和寿命，重则导致自燃起火威胁生命财产安全，这时候就需要BMS电池管理系统介入了。

　　 一是准确的估测电池组的剩余电量，保证其维持在合理的范围内，防止过度的充放电对电池造成损伤；二是动态监测电池组的工作状态，实时采集电池组及单体电芯的电压、电流和温度，防止电池发生过充电或过放电现象。

　　 同时还能够判断电池状况，挑出存在问题的电池，来保持整组电池运行的可靠性和性。此外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据；最后是体电池间的均衡充电，要知道均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

　　 而比亚迪产品目前搭载的电池管理系统，除了已经具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，已经应用了电池单体自动均衡功能。

　　 使得在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。

　　 再加上自身在锂电池领域深耕多年的制造经验，以及全产业链布局的技术把控优势，比亚迪可以在大规模、连续自动化生产过程中更好的保证工艺品质与产品性能的一致性。

　　 除此之外，比亚迪还为自身的BMS电池管理系统匹配了一套先进的动力电池智能温控系统，使电池模组在高低温环境下都能够通过加热、冷却、保温等系统调节自如，赋予了更强的电池耐候性，真正为动力电池武装到了牙齿。想必这也是比亚迪新能源车型近年来稳居销量榜和市占率前列的原因之一。

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