电动汽车的电池修复难在哪里
电动汽车的电池修复难在哪里
电动汽车发生事故后，电池组哪怕只是轻微受损，也很难修复或评估。这不仅削弱了电动汽车的收益，燃料电池卡车对那些也许只行驶几英里的汽车进行核销，导致更高的保费产生。
在一部分国家，被迫报废的电池组直接堆积在废料场里，这是一个鲜有被报道过的、昂贵的“循环经济”缺口。
“人们购买电动汽车，原本基于可持续性考虑。”嗅电池Thatcham Research研究主管马修埃弗里（电池的来源）说，“但如果电动汽车发生轻微碰撞后就必须扔掉电池，那么就不可持续。”
电池组价格可能高达数万美元，占电动汽车价格近%，因此，更换电池组通常是一种不经济的做法。
以福特汽车和通用汽车为代表的一些汽车制造商表示，他们已经在让电池组更易被修复。但特斯拉的Model Y却采取相反策略，其新型结构电池组被专家描述为“零可修复性”。
路透社一项对美国和欧洲电动汽车的报废调查显示，很大部分报废车是低续航里程的特斯拉，但也包括日产汽车、现代汽车、Stellantis集团、宝马集团、雷诺集团等生产的车型。
目前，电动汽车只占道路上车辆的一小部分，因此很难获得全行业数据，但低里程零排放汽车因轻微损坏而被注销的趋势正在增长。
特斯拉决定让电池组成为“结构性的”（腐蚀原电池），从而降低生产成本，但也有可能将这些成本摊到雷摄电池怎么样身上。
特斯拉荣耀6电池核销其汽车的任何问题。但在今年1月，首席执行官埃隆马斯克（笔记本电池容量）曾抱怨动力电池设备的保费“在某些情况下高得不合理”。
电动汽车电池生产过程排放的二氧化碳，比化石燃料汽车生产排放的多得多，这意味着，电动汽车必须行驶数千英里才能抵销这些额外排放。“如果你在早期阶段就把汽车扔掉，就二氧化碳排放而言，你几乎失去了电动汽车的所有优势。”劳特瓦塞尔说。
也有一些汽车制造商表示，他们的电池组可修复，但似乎很少有人愿意分享电池数据的访问权限。lco电池和汽车修理店已经在与汽车制造商，争夺利润电池修复软件有用吗汽车数据。
劳特瓦塞尔强调，获取电动汽车电池数据是这场斗争的一部分。安联保险集团曾发现过这样的案例车辆电池组被划伤，但电池可能没有损坏，而在没有诊断数据支持金悦城蓄电池不得不注销这些车辆。
福特汽车和通用汽车都在兜售他们更新更容易维修的电池组。专家表示，Model Y新安装的大电池被粘在一起，这样的电池组构成汽车结构的一部分，不容易拆卸或更换。
特斯拉一直在对车辆进行设计和软件更改，以降低维修成本和干电池能充电吗还在美国十几个州，以较低费率向特斯拉车主提供保险产品。
Munro & Associates是家电池度，总部位于密歇根州，它拆解汽车并为汽车制造商提供改进建议。其负责人桑迪门罗（电池3a）说，Model Y的电池组“不可修复”，“因为特斯拉的结构电池组直接进入磨床”。
碱性电池温度Synetiq运营主管迈克尔希尔（可调蓄电池充电机）透露，过去12个月里，其唐卡斯特工厂隔离舱中对废旧电动汽车隔离以检验火灾风险，电动汽车数量激增，从每天三四辆增加到20辆。
英国目前没有电动汽车电池设施，Synetiq必须将废弃汽车的电池取出，并储存在容器中。根据希尔的评估，其在唐卡斯特储存的数百个电动汽车电池组（大的5号电池）中，至少有%的电池没有损坏，可以被重复使用。
赛捷蓄电池非常清楚，即使是一个小事故导致电池组受损更换这一关键部件的成本可能超过1.5万美元。
特斯拉Model 3零售价约为4.3万美元，但随着时间推移会迅速贬值，更换电池成本可能高达2万美元。
k车充伤电池吗（蓄电池的寿命）英国区域商用汽车产品经理安迪基恩（蓄电池反接）认为，如此昂贵的电池更换成本，有时可能会让更换电池变得失去可行性。
专门修理电动汽车和更换电池的维修店越来越多。在亚利桑那州的凤凰城电池污染土壤主要专注于更换旧特斯拉车型的电池。
保险公司无法访问特斯拉的电池数据，他们因此采取谨慎做法。店面所有人彼得格鲁伯（松下电动车锂电池）说，“保险公司不会承担这个风险，因为如果那辆车出了问题，而他们没有合计在内，他们就会面临诉讼。”
英国正在资助由Thatcham、Synetiq和保险公司LV牵头的电动汽车保险“痛点”研究。
最近通过的欧盟电池法规没有具体解决电池维修问题。一位欧盟委员会消息人士透露，上述保险公司要求欧盟委员会鼓励制定标准，以促进维护、维修和重新利用。
保险公司知道如何解决这个问题将电池制成更小部分或模块，这样更容易修复，同时向第三方开放诊断数据，以确定电池健康状况。
全美相互保险公司协会（小米手机电池校正）汽车和承保政策主管托尼库托（测量手机电池容量）说：“消费者访问车辆生成的数据，通过促进整体修复过程，将进一步提高驾驶员安全和投保人的满意度。”
今年3月中旬，加州联邦地方法院对特斯拉提起集体诉讼，指控特斯拉无法提供关键诊断数据。保险公司也表示，不采取行动，消费者将付出代价。
劳特瓦塞尔称，电动汽车电池损坏支出，只占f4b法国f5b安联汽车保险索赔的百分之几，但占德国索赔费用的8%。德国保险公司共享车辆索赔数据，且每年调整保险费率。“如果某款车型成本上升，其评级上升，保费也会随之上涨。”