纯电动汽车主注意了电量过亏车辆不能行驶才安全

纯电动汽车主注意了电量过亏车辆不能行驶才安全

　　 北电池过放保护讯:行驶在路上的纯电动汽车电量告急，但因为无法就近充电，导致车辆过亏放电之后车辆会有何表现？市场上的新能源汽车在过亏放电方面的表现如何？

　　 中国新能源汽车评价规程（奥奔电池）设置了过放充电测试，并进行了相关的测试评价。CEVE电池压片机轮过放电摸底测试发现：4款车型均有过度放电保护的处理策略，车辆对此项滥用情况表现良好，但“在馈电测试后的充电过程中，车型C出现了跳枪”、“在馈电后的低速行驶寻找充电桩的环节，车型A和车型D不达标”、“在车辆再充电环节，车型C出现了明显的功率限制”、“在车辆馈电后，车型B无法显示剩余电量或里程”，这些问题可能会引起消费者抱怨。

　　 也就是说，目前市面上的电动汽车过放充电测评结果较为理想，车辆在电滥用方面对动力电池限制保护较好。CEVE测试结果显示，大部分纯电动汽车普遍设置了较合理的过充充放电策略，在馈电过程中，车辆会始终预警，馈电状态下车辆无法低速行驶等设置可能会引发消费者抱怨，但却可以在一定程度上起到保障车辆安全运行的作用。这样的控制策略可以有效杜绝车辆电滥用引发安全事故。换言之，市场上大部分车辆的放充电安全可以信任。整车控制器和动力电池管理单元肩负着车辆整个能量的分配、调度和管理。当车辆动力电池电量不多的情况下，仍然在高速路或国道上飞奔时，此时能量决策单元就会限制车辆大功率输出，车辆将以较低的速度行驶，分两阶段放电即尽可能地将车辆动力电池电量耗尽，达到过放的目的。

　　 来自新能源汽车国家监管平台的数据统计显示电动汽车自燃事故主要以机械滥用、电滥用和热滥用为主要原因。据了解，CEVE将安全作为重要的测试指标，除了常规绝缘和安全要求外，从“持续报警”、“再充电不跳枪”、“馈电后可低速行驶”、“再充电功率不受限”、“表显剩余电量或里程”5个方面分别进行测评，用以评估车辆对过度放电保护的处理策略以及电池热管理系统能否在较为极限的情况下满足功能需求。

　　 CEVE规程基于消费者的实际使用场景，模拟车辆在正常行驶过程中出现馈电后，继续以较低的速度寻找充电桩后立即进行大电流快充的场景，用以评估车辆过放滥用场景下的安全处理机制。CEVE过放充电测试方法主要对测评车辆分别进行两个阶段放电：测量锂电池阶段放电为车辆以30分钟车速的%匀速行驶对动力电池进行放电，当车速不能维持30分钟车速的%时则a电池阶段放电结束；第二阶段放电为车辆以20km/h的车速匀速行驶对动力电池进行小电流放电，直至车辆因电量过低而停车，重新启动上电继续以20km/h的车速匀速行驶直至第二次停车，若车辆重启无法继续行驶则第二阶段放电结束。过放测试结束后，立即对车辆进行大电流快充0.5小时，然后按照GB/T 1.1-2015中5.1所述的方法进行动力电池绝缘电阻测试；并观察2小时，检查车辆动力电池系统有无泄露、外壳破裂、冒烟、着火或爆炸等现象。

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