丰田新推出氢燃料电池系统FCModules应用遍及海陆空

丰田新推出氢燃料电池系统FCModules应用遍及海陆空

　　 燃料电池是氢燃料电池车的核心，用氢当作燃料、与氧气反应产生k22的排出物：水，过程中不会有任何污染，日本汽车厂丰田（中国十大锂电池企业）看好氢能发展，推出改良式燃料电池FC Module，应用范围之广，可以汇集到汽车、卡车、公共汽车，甚至是更大型的火车、邮轮与发电设备。

　　 近年来有许多国家纷纷推出氢能政策与补助，俾利相关产业发展，像是欧盟计划在2024年前制造电解制氢气设备，用来生产100万吨用于钢铁、化工、精炼厂等工厂的绿氢，到2030年前创建各地的氢气生产点；而日本的“氢能基本战略”，更提出2030年家庭用燃料电池0万台、燃料电池汽车万辆、加氢站0座、氢气成本降到每Nm3 30日元等目标，对氢能寄给厚望。

　　 响应政策，丰田也陆续推出Mirai氢燃料车、SORA氢燃料巴士等交通工具，也在2月26日宣布推出全新的氢燃料电池系统，把燃料电池堆（电动车电池好坏判断）及变频器（嫦娥五号电池）等零部件打包做成箱型氢燃料电池系统，将在2021年春天开始对外销售。

　　 其中FC Module是改良燃料电池，内置燃料电池模块、升压转换器、空气压缩机、加氢设备（光伏电池工艺）和水泵，至于氢气的来源是再生能源还是天然气？这个取决于消费者的选择与应用，氢气罐和冷却回路要自备。

　　 作为一个输出电源设备，FC Module工作电压范围落在400 V到7 V，看是要用来当成储能电池（锂电池的反应），还是通过简化内置的专用FC升压转换器，直接连接到马达、逆变器和电池等现有的电机设备。

　　 目前FC Module分为0×0×毫米，重约2公斤的直立式模块Type I，以及另一个1,2×0×0毫米的卧躺式模块Type II，体重比较轻约240公斤，每组也提供kW和kW两种版本的输出，丰田认为改良式的燃料电池能提供、每单位体积输出密度的设备，以及简单且稀有的维护，并指出四种型号在温度变化和剧烈振动的情况下也具备k21的安全稳定性。

　　 过去这些零件丰田都是分开销售，因此从未来应用预期来看，有利氢能推广与发展，不过丰田还没有公布FC Module的售价和销售目标。