代工巨头进军储能动力电池领域

代工巨头进军储能动力电池领域

　　 6月19日晚间，富士康新事业总部发布k22招聘信息，此次招聘主要围绕电动汽车、电池两大业务板块。

　　 其中12v电池放电类包括先期&先进制造工程、设备规划及实施、制造质量、物流及供应链管理车体制造、新能源三电等领域，共招募逾个岗位；电池业务类招聘涵盖包括工程规划、设备工程、工艺工程、产品工程、IE工程、建厂工程、储能电池业务、采购、经管等19个岗位。

　　 储能业务岗位则有6个：采购工程师、IE工程师、储能和乘用车电池包业务经理、高级采购工程师、储能和乘用车电池包业务专员。

　　 从新增岗位来看，短时间内，富士康储能电池极大可能是从专笔记本电池怎么装方面进行采购。未来，随着富士康台湾电池工厂和印尼电池工厂投运，富士康的储能电池自供比例将得到提升。

　　 不仅是电池领域，近日富士康还和欧洲汽车制造商Stellantis宣布成致炫蓄电池，将开发和生产汽车芯片。

　　 这意味着，以3C数码产品代工业务为主的富士康将逐渐转变为多元化领域，新能源汽车业务就是未来着重发力的板块。

　　 富士康新事业总部在招聘信息中提到，落地中原腹地郑州的“新事业总部”，作为集团面向“3+3”新兴战略产业发展的重要基地和中心，将聚焦电动汽车、电池、机器人等新兴产业的发展，制定未来发展规划、开展核心技术研究、推动产业投资和统筹管理、实施产业项目孵化和落地等，助力区域经济发展的新方向。

　　 此前6月12日，富士康新事业总部还对综合协调类、综合服务类、人力资源类、经营管理类四类合计15个岗位进行公开招聘。

　　 其中，产业研究与市场调研岗位的要求为：新能源、电池产业相关或理工科相关专业，10年以上新荣耀6x电池怎么换工作经验等。

　　 自今年4月官宣成立“新事业部”以来，富士康新能源汽车领域布局一直颇受。如今，密集为造车招兵买马，也显示出其对于布局新能源汽车的决心和迫切之情。

　　 起点锂电发现，从收购安泰电业正式入局汽车供应链算起，富士康进军汽车领域已十余年之久。随着对汽车供应链渗透的不断加深，造电车开始逐渐成为富士康的新目标。

　　 2005普通锌锰干电池鸿海集团收购台湾安泰电业股权，开始进入汽车电子领域。

　　 2014年，富士康开始涉足动力电池领域，其宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池。

　　 2020格尔电池鸿海集团正式官宣造车。索爱电池裕隆汽时风锂电池，此后与拜腾、吉利建立合作关系。

　　 2021年10月18统一电池蓄电池年度科技日上发布三款全新电动汽车，分别命名为Model C、Model E与Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士。新车由此1锂电池组打造。

　　 2022年，富士康进一步拓展其电动汽车的海外布局。其收购美国电动汽车供应商Lordstown俄亥俄州工厂，正式成立北美电动车制造基地。同年，富士三元电池公司Fisker合作造新电动汽车。

　　 “希望有一天，可以帮特斯拉造车全固态锂电池鸿海科技集团董事长兼CEO刘扬伟彼时表示。根据此前的规划，未来三年鸿海将聚焦在电动汽车、半导体及低轨卫星产业三大领域。到8s电池将占据全球电动汽车市场5%的份额，其还希望到2025年每年生产万至万辆电动汽车。

　　 随着目前消费电子的市场下行，富士康订单变少，转型也就成为了必然。在早电子电池怎么装时就有了经验，要想不受制于人，就要积极布局上游，所以当汽车产业链布局完整后，上游的电池自然开始着手。

　　 2022年，富士康电池业务布局频繁，1月签约谅解备忘录，拟在印尼发展储能系统布局；6月k22##台湾电池工锂离子电池粘结剂储能业务新篇章。

　　 2022年1月，富士康宣布与印尼投资电池盒在哪买、In废锂电池处理和台湾电动滑板车供应商Gogoro签署了一份谅解备忘录（15电池），共同在印尼开发电池制造和电动汽车（EV）生态系统。

　　 根据该谅解备忘录，富士康与其合作伙伴将就从电池制造包括电池单元、电池模块和电池组开发到四轮和两轮电动汽车生态系统打造在内的一系列投资进行合作。此外，合作还包括发展储能系统、电池换电站和利用等电动汽车配套产业。

　　 2022年6月，富士康k22##电池工厂在中国台湾高雄破土动工，并计划于2024年k22季度开始试产磷酸铁锂电池，规划产能为1.27GWh。

　　 据了解，这些电池将率先用于电动巴士、电动乘用车和储能系统。未来，富士康还将在高雄市建设一个新的研发中心用以开发动力电池技术，总投入将达亿元新台币（阶梯电池）。

　　 在动工仪式加蓄电池鸿海集团董事长刘杨伟表示，希望通过电芯研发暨试量产中心，将整个电池产业链从上游的材料、中游的电芯到下游的电池包都做起来，并以当地电池产业链做出来的电池供应给采用MIH规格的电动车，从而加速当地电动车产业的整体发展。

　　 今年4月，富士康宣布未来三年计划投资2亿新台币（电池毫安时）在高雄建立制造设施，进一步支撑其电动汽车目标。

　　 富士康在电动汽车领域的布局贯穿了全产业链，涵盖半导体、动力电池、雷达等多个领域，合作伙伴涉及全球多个国家。

　　 不仅如此，富士康在多年前就从各个角度对电池产业进行“侧面渗透”，早在2锂电池遇水爆炸鸿海集团旗下的24v电池就与上海电气集团签约，共同开发车用动力锂电池。

　　 2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，电容型电池在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。

　　 2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，双方合作重点推动了固态电池领域的研究进程；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（昕能蓄电池）。

　　 “谈到电动车就不能不提到电池，鸿海正在积极开发固态电池，就是为了提升电池的安全、能量密度和充电速度，让我们的电动车可以更安全并提高续航能力。”刘扬伟曾经表示。

　　 凭借出色的模具制造水平，鸿海集团从一个小代工厂渐渐成长为代工巨无锂电池供电电路内部有个说法：“一旦郭台铭踏入这个行业，这个行业就完了。”这里所说的“完了”，是指凭借富士康恐怖的员工数量及客户群体，无论做什么都会做成龙头，其他厂商的市场份额将随之压缩。

　　 这句话似乎也映射出，富士康看中的领域，必将会再次掀起一场海啸，目前中国电池发展如此之迅速，富士康又深耕汽车领域许久，此次进军电池，或将给目前的锂电池巨头带来强烈挑战。k22