比缺锂更严重铜荒已至或将为汽车市场带来十年高价-车家号-k22发现车生活_汽车之家
比缺锂更严重铜荒已至或将为汽车市场带来十年高价-车家号-k22发现车生活_汽车之家
从2023年开年以来，汽车行业特别是新能源车就进入“降价”的节奏里面，无论是类似于、逸达等全新车型，还是秦PLUS、EQS等改款车型，均出现了“降价增配”的情况，这种趋势甚至响了包括BBA在内的众多老牌品牌，像宝马I3、奔驰EQ全系等等车型都有着不小的优惠。这其中不乏车企之间的内卷与竞争，但更重要的是，前几年一直卡脖子的“高锂价”在各方的努力下终于回归正常，甚至有继续跌落的趋势。
在供应链重要原料成本逐渐下滑的时候，车企自然能够拿出更有竞争力的价格，消费者们也很乐于看到这样的情况，但从现在的趋势来看，这波降价潮不会持续太久，因为“铜荒”正在路上，其对汽车行业的响甚至会超过“锂电”。
金属在汽车制造中占有举足轻重的地位，甚至从成本构成来说，金属是一台车最主要的组成部分，汽车特别是新能源车对于铜矿的需求十分巨大，并且远超我们熟悉的锂。根据国际能源署（苹果电池可以换吗）报告统计，制造一台电动汽车量的矿物质需求就是铜和锂，但后者一辆车仅需要8.9kg即可，而前者的需求量则达到了.2kg，是锂的五倍还不止。除此之外，油车同样需求大量的铜，根据国际铜业协会测算，一台油车平均需要23kg左右。
中汽协预测，今年油车总销量应该能够来到27万辆，而新能源汽车的总销量则能够超过0万辆，这样的数据下以国内市场来说，光汽车制造方面，我们的传统油车预期量就超过万吨，而新能源车同样需要近万吨的铜。
实际上，据道，2022年四季度，铜价已自去年下半年的3.25美元/每磅，一路上涨至4.美元/每磅，涨幅超过25%。高盛2023年预估，2024年铜价预计涨至12000美元/吨，除此之外，铜的衍生产品也跟随上涨，比如锂电铜箔加工费已由3.2万元/吨升至3.8万元/吨元，付款方式也已由“1-3个月账期”转变为“现金，甚至预付款”。
据西班牙《k2电池铜线圈联想笔记本电池校准道，向低碳经济的转型推动了对作为线缆材料的铜的需求，遗憾的是，铜业的发展没有跟上这一转型的速度，因此目前存在全球性的铜短缺。世界第二大铜供应国秘鲁自去年12月以来一直受到浪潮的困扰，包括产铜国智利也遭到了环境问题的审查趋严等问题，一场“缺铜潮”已经悄然而至。
不同于锂主要存在于汽车的电池之中，铜包括电池、电机、线束都有不小的占比，在整车制造中占据绝对地位。对于锂电池来说，铜是不可或缺的重要材料，因为在电池的负极中会采用一种名为铜箔的材料，而这种材料中的%都是由铜组成，占据整个电池成本的5%以上，更重要的是，一旦铜矿短缺，没有铜箔的电池根本无法生产，现阶段还没有完美替代的产品，因此只要铜矿大涨，电池成本一定会跟着上涨。
其次是电机，电机是电池电能转化为机械能的重要部件，其中的电磁线圈由铜杆加工制成，行业内永磁同步电机的用铜量为0.09kg/kW，也就是说，电机功率越大，用铜量就越大，而现在市面上的电车零百加速动则几秒之内，没有大功率都不好意思说自己是电车，因此这部分用铜量也是相当恐怖，如果铜矿价格过于离谱，未来车企们可能会控制电机转化功率用以降低成本。
新能源车包括现在的油车随着智能化、科技化的推进，大量的低压线束系统被布局，这些数据的大幅上升对铜矿的需求进一步加深，更值得注意的是，电动汽车高压线束要求高电导率，预计未来电动汽车高压系统将采用先进的铜合金材，而铜在线束中几乎不可替换。
当然，包括充电桩也需要大量的铜来支持，据悉，每台交流充电桩用铜2-8公斤，直流充电桩用铜公斤电动汽车电池管理的分析师坦纳斯认为，“在充电基础设施建成之前，你是无法看到电动汽车起飞的。在必要的电气化进程中，实际上铜的使用量要大得多”，从这里就可以想象到对汽车行业来说铜矿的缺口有多大。
跟此前的缺锂不同，铜矿开采实际上更加复杂。在前两年缺锂的时候，我们不仅研发出众多类似纳电池等平替产品，在国家的支持下，2022年一整年的时间，粗略统计仅磷酸铁锂正极材料（锂电池认证有哪些）规划新增产能就已超1万吨，快速建厂增量增产，也让锂价逐渐归于理性，但这套操作在铜上却不再适用。
我国一直不是产铜大国，铜矿资源仅约占全球总量3%，并且部分矿产开采难度大、时间长，对于铜矿的短缺我们的反制手段非常少，只能通过大量进口去稳定价格，前文提过，由于两大产矿国同时动荡，再加上这些年对新能源、光伏、风电和储能领域的重，对低碳环保的追求，导致铜在相关行业越发紧缺。
然而熟悉铜矿开采的朋友都知道，铜矿在全球范围来看是比较丰富的矿产资源之一，但铜矿的开采往往需要非常长的时间，从发现到正式投产一般来说都是以十年为期，而对于一些大型矿场，即便是二十年也是正常的，换句话说，我们现在使用的铜矿资源实际上早在2011年就已经开始规划安排了。一旦铜矿出现短缺，将会快速发展成全世界的难题，到时候铜价定会持续上涨，对消费者来说，最直观的体验莫非车价的逐年提高。
当然，现阶段铜矿的短缺仅仅存在于加蓄电池，它们还处于互相竞争加快出货争夺客户的阶段，这种铜矿焦虑还没有传导至汽车行业，但随着开采的时间与产量逐渐供不上需求，车企们也会迎来一场“铜矿”的争夺战，Stellantis集团已经筹备收购阿根廷一家巨大的铜矿，渴望锁定未来制造电动汽车所需材料的供应，这种类似事件定会越来越多，或许汽车行业即将迎来长达十年的高车价。