大众CEO迪斯为什么我们决定开发独立的电动汽车平台
大众CEO迪斯为什么我们决定开发独立的电动汽车平台
对未来的方向很清楚：解决方案是电动汽车。大众计划在所有主要细分市场推出纯电动汽车，旨在遵守日益严格的全球二氧化碳排放法规，并为绿色地球做出贡献。/p>
岁的迪斯在接受《迪斯远锂电池》(上海蓄电池)德语姊妹出版物《装电池的锅》采访时谈到了大众汽车高层管理人员的变动以及特斯拉的股票市值。
与其他老牌汽车制造商相比，大众正在更加坚定地转向电池驱动的电动汽车。为什么？
如果你想让交通不产生二氧化碳，你就必须坚持这样做。如果你不在同一个平台上开发内燃机和电动汽车，电动汽车将会非常好。这就是为什么我们决定开发一个独立的电动汽车平台。
我最后一次怀疑是在10年前。从那时起，目标和路线就很明确了。我们想生产无碳汽车，并实现我们车队的减排目标。如何做到这一点，答案很清楚。
这取决于客户和立法者。许多国家都在讨论何时只允许销售无排放汽车。对内燃机注册的限制，甚至是对这一驱动系统的禁止，将回答消费者在未来能够购买什么车的问题。
插电式混合动力车是合理的，但也遭到了如此强烈的错误批评。如果你驾驶新的插电式大众途观，它在电力驱动下可以行驶公里到公里。许多途观客户的总驾驶距离中有%是用电力驱动的。现代插电式混合动力车在经济和生态上都是一个不错的选择。二氧化碳的平衡并不像偶尔显示的那样是负的。
不会，我们有很好的内燃机和混合动力车。在汽车使用率低的国家，从一开始就考虑电动汽车是有道理的。
在过去的几年中，汽车制造商之间进行了一场里程竞赛。这将变得不那么重要。重要的是你所提供的东西是环保的。太大太重的电池不利于二氧化碳平衡。介于两者之间才是正确的。
你驾驶着大众ID.3电池驱动的掀背式汽车去意大利的加尔达湖度暑假。感觉怎么样？
ID家族以数字3和4开始。最终命名法会是什么样子？它是否与现有的平台相同，即从A00到L？
概念是为大众主要车型建立全电动版本。ID.3开始于高尔夫，ID.4在维度上与途观相对应。此外，将增加一款轿车，你知道的ID-Buzz（做电池的上市公司）研究。在命名法上还有一些空白。我们会找到解决办法。
现在正是时候。只要电动汽车还处于市场份额低于1%的小众市场，那么只对现有平台进行电气化是有意义的。我们用高尔夫和电动版Citigo微型车做到了这一点。但现在市场上的交易量越来越大，我们自己的ID平台是合理的、的解决方案。
ID.3在德国兹威考的投产并不容易。根据Automobilwoche在9月份提供的信息，大众不得不额外部署约0名员工来返工生产汽车。电动车的生产仍然有利可吗？
“返工”这个词并不恰当。我们预先生产了车辆，现在正在车上安装软件。这才是事实。我们需要员工来做这件事。我们正加班以满足需求。
大众汽车的市值对你来说有多重要？特斯拉的规模要小得多，但市值是大众集团的10倍。你理解股票市场是如何造成这种情况的吗？
我能理解。特斯拉并不被为一计算器用几号电池。由于它的高估值，即使是充满野心的扩张计划也能很好地通过市场融资。
我们有很多现代化的新地点。与其他汽车制造商不同，我们正在把整个工厂改造为生产电动汽车。我们一直在开发规模经济。这就是为什么来自四个集团品牌的电动汽车在兹威考启动MEB平台。
大众曾希望在土耳其大举生产。这是不可能的。现在，你说会是斯洛伐克的布拉迪斯拉发。
土耳其已经不考虑了。我们决定加强布拉迪斯拉发的产能建设。这意味着与土耳其相比没有成本劣势。同样由于病毒，我们已经重新评估了我们的产能需求，目前不需要额外的工厂。但仍有一个劣势，我们无法更好地通过在土耳其的工厂进入土耳其市场。
在TMK部门（干电池保质期），大约300名同事中有30人最近换了职位。这是一个相对较小的数字。改变对改进很重要。电池储能密度和管理层。这就是为什么有针对性的轮岗也是管理发展的一部分。
让合适的人在合适的地方承担责任是至关重要的。做生意的是人。至少%的成功取决于拥有合适的管理人员。
您在最近的一次采访中说，管理层的调整已经进行了%，还有20%还在进行中。谁是那20%的人？
我们以一种专注和始终如一的方式工作，并充分利用我们的市场机会。在期间，我们得以将我们今年的全球市场份额提高了0.5个百分点。当然，我们怀念能够与我们办公地点和市场上的同事进行直接交流。现在我只能通过电话或频会议与我们的许多业务合作伙伴交谈。从长远来看，这是不够的。人与人的直接接触很重要。到目前为止，我们只有少数感染病毒的病例：0.11%的劳动力被感染。在德国，这个数字是0.%（手机电池标签）。我认为我们做得很好。
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