特斯拉改进辅助电池电芯来自宁德时代新款ModelSX将配备

特斯拉改进辅助电池电芯来自宁德时代新款ModelSX将配备

　　 车东西11月8日消息，据外媒报道新电池电压友拆解了特斯拉新款的12V辅助锂电池，揭开了这款电池的神秘外纱。

　　 据悉，这款12V锂电池将应用于新款的Model S参数片与Model X，而之前这两款车所配备的电池均为传统的铅酸电池。这款新电池配备了宁德时代电芯，体积大大缩小，仅重1.8公斤，循环寿命达到了2000次左右。在重量、大小、能量密度、使用寿命等方面都比原版的铅酸电池做出较大的提升。

　　 这款12V辅助锂电池的升级，亦展现了在产品迭代方面颇具特色的“特斯拉速度”。

　　 之前特斯拉在Model S与Model X中使用的是参数为12V、Ah的铅酸电池。它可以储存大约0.4kWh的电量，但重量却达到了12公斤。这种电池的使用寿命约为2到4年。

　　 而新的锂离子电池则更小、更轻-k22仅1.8公斤。这主要是因为新锂电池的能量密度要高得多，但能量含量也较低。据悉，该新电池只有0.1kWh的电量和6.9Ah的容量。这款新电池的标称电压为12.8V，略高于铅酸电池的正常电压。

　　 此外，这款新电池使用小型锂离子电池组，可以在低至-10°C的温度下充电，还能在低至-20°C 的温度下放电。该电池组由宁德时代提供，电池组包括4个棱柱形 NMC3.7V电池组、充电和监控电子设备以及用于与车辆通信的LIN总线连接。

　　 这也就意味着，目前特斯拉的四款车型都配备了宁德时代的电池。此前特斯拉Model 3Model Y的标准续航版本都配备了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，而现在旗舰版的Model S与Model X也配备了宁德时代的电池仅辅助电池。

　　 据悉，这款电池的循环寿命超过2000次循环，基本上可以达到与汽车使用寿命相同。

　　 从这款新电池的拆解中，其实可以看到特斯拉与众不同的设计理念。把蓄电池从传统的铅酸电池换成锂电池，为什么只有特斯拉率先实现了？

　　 一是由于铅酸电池已经足够满足当前车辆需求，如果换成锂电池，固然能带来不少好处，比如重量和体积的减少，但是需要重新开发供应商，重新做各种耐久验证，需要不小的开发费。二是惯性思维作祟，通常是“之前这个用得挺好的，没必要再换了”。

　　 不管是自身产品的迭代，还是应对今年席卷全球的供应链危机，特斯拉将自身的“k22性原理”贯彻到了产品经营当中，摆脱了惯性思维，在全球车企中走出了一条创新之路。

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