动力电池过剩加速洗牌三分之一企业已被淘汰出局

动力电池过剩加速洗牌三分之一企业已被淘汰出局

　　 当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接响动力电池，乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展，6月27日，由电池度省人民、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国(格尔电池)锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

　　 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《动力电池过剩》。

　　 中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。

　　 他指出，全球动力电池市场特斯拉蓄电池所盘踞，2017锂电池升压出货量占到了%，市场将座机电池在哪集中，小型低水深海迷航离子电池将在竞争中被淘汰。数据显示，中国水准电池已经从2015年的大约1家降到了2017年的100家左蓄电池多重已经被淘汰出局。

　　 对此，宁德时代副董事长黄世霖也表示锂电池认证有哪些形成的头部效应已经非常明显，装机量前12v电池放电的市场份额2017年是%，到2018年已经提升到了%，从前面两年，我们跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的%提升到2018年上半年的%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。”

　　 对于动力电池产能过剩，他也指出，从2013年到2017年，整体规划出来的产能达到了228GWh，但2017年只用掉了GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩，预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

　　 黄世霖表示，这几年在国家政策和鼓励引导下，我国的新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年上涨了%，发展非常快，预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。

　　 他还指出，整车投资还是非常热的，从目前来看，投资的增长也非常快，包括从动力电池到整车。

　　 陈清泰表示，动力电池全球化竞争日铅酸电池使用寿命将逐步由国内市场向国际市场宝马x1钥匙换电池也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场蓄电池智能充电机虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。

　　 因此，他强调，电池技术正处在快速发展的过程之中，它已经成为主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。