充电速度再创纪录极氪发布全新电池极氪007首发搭载

充电速度再创纪录极氪发布全新电池极氪007首发搭载

　　 在今晚的极氪能源日里，极氪汽车带来了他们的又一项核心科技 -电池充放电效率 太原天能电池。

　　 众所周知，目前主流的动力电池分为两类：磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者的生产成本较低，火车上可以带电池吗性高，使用寿命长，非常适合大规模推广使用。但对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度较小，充电速度也相对较慢。

　　 简而言之，在同一款车里，入门车型用的一般是磷酸铁锂电池，而长续航车型及高性能车型，用的通常会是三元锂电池。

　　 极氪就在想：能不能做一块既便宜，又锂电池发展前景，性能还很好的磷酸铁锂电池呢？于是，安耐威蓄电池就出现了。

　　 发布会上，极氪列出了主流快充磷酸铁锂车型，快充 15 分钟的续航提升对比。

　　 可以看到，同样是 0V 平台的小鹏 G9 和小鹏 G6 ，快充 15 分钟分别换来了 9 公里和 4.8 公里的续航；智界 S7 长续航 Max 版则为 2.5 公里，与搭载金砖电池的极氪 007，尚有差距。

　　 极氪表示，金砖电池拥有 15 分钟增加 0 公里续航的超快充能力，即便在 -10°C 的低温下，金砖电池的充电速度也有着 25% 的提升。

　　 当然，除了电池本身，超快充桩的数量同样在很大程度上响着补能体验。在这一方面，极氪在自主新能源品牌里可以说是(电池饿死)，其超快充桩保有量达到 22 根，是第二名蔚来的两倍有余，且全国范围内的所有极氪超充站里的充电桩，单枪峰值功率都超过了 0kW。

　　 在同等体系下，金砖电池的电量较传统磷酸铁锂电池多出了 26%，打破了以往大容量磷酸铁锂电池只能装在大型 SUV 和 MPV 里的限制。

　　 金砖电池能够做到这一点，不是因为极氪提高了电芯的能密度，而是提高了电芯仓的体积利用率。

　　 以行业的 电池为例，其体积利用率仅有 %，普通磷酸铁锂电池的体积利用率为 %，即便是三元锂电池的天花板，也才刚刚突破了 %。而金砖电池的利用率达到了 .7%，是目前全球量产体积利用率的动力电池。

　　 如果把友商们的电池比作公摊面积的酒店式公寓，那么金砖电池电池中毒症状次让电芯住进了得房率更高的大平层。

　　 金砖电池采用了仅由电芯、上盖、底板组成的紧凑三明治结构，极氪将四方阶梯仓纵向调高，使得体积利用率提升了 7.6%。电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，将原本厚厚的隔断变成了薄薄的(亚星锂电池)，体积利用率提升 6%。而在电池底部，极氪使用一体化液冷托盘代替传统的水管结构，体积利用率再提升 8.5%。

　　 不仅如此，对比传统设计，金砖电池的采用线 米，核心部件减少减少 %，最终让电池质量能量密度提升 10% 以上，实现了磷酸铁锂电池的存储技术突破。

　　 对于创下(低自放电电池)纪录的极氪来说，(安全)这张牌，可万万不能丢。要做安全的电动汽车，电池的表现至关重要。

　　 为了展示(金砖电池)的安全，极氪用同一块电池，连续做了 6 项(雷达换电池)，分别是：

　　 实验结果显示，经历了前 5 项测试后，这块金砖电池依然能够驱动车辆，而在(测量锂电池)过后，也没有发生起火或爆炸，电池包完好无损。

　　 首先，极氪将一块金砖电池充至满电状态，然后以国标 1.5 倍的挤压力，让挤压变形量达到 30% 以上，此时电芯隔热膜持续拉伸扭曲。静置一小时后，依旧不漏液、不掉电。

　　 接下来，极氪用一根 5 毫米的钢针，从弯曲程度的点进行针刺贯穿，导致电芯短路，整个过程依旧没有起火和爆炸，电芯表面温度仅为 摄氏度。

　　 传统国标工况的外部火烧要求是 130 秒不起火、不爆炸，落到现实场景，也就是两分钟多一点的逃生时间。这次，极氪将逃生时间延长到了 240 秒，足足 4 分钟。

　　 最后，极氪 CEO 安聪慧表示，金砖电池并非一个(蔚来电池容量)，目前已经完成了量产下线 上首发搭载。

　　 广汽集团董事长曾庆洪一向不愿抛头露面，但他在世界动力电池大会上的此番发言，当天就令他上了热搜。不愿给电池厂(中兴远航电池)，是每一位车企领导人的心声。

　　 就在本月，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工，该工厂总投资 109 亿元，将为昊铂品牌生产弹匣电池 2.0 系列的q3蓄电池产品 P 微晶超能电芯。公告显示，其规划建设的 GWh 动力电池和储能电池产能，可满足 万辆新能源汽车的装机需求。

　　 实际上不仅是广汽，蔚来、长城、特斯拉、宝马、大众、现代等主机厂，都已通过自研自建或是入股合建的方式，切入电池赛道。如此一来，除了避免产能上的(狩猎锂电池)，车辆的生产成本也能大幅降低。

　　 2021 年，新能源汽车市场迅速扩大，主机厂对锂电材料的需求进入井喷期，碳酸锂价格因此不断上涨。到了 2022 年年末，电池级碳酸锂现货均价较年初暴涨 10 倍，逼近 万元/吨。

　　 虽说今年以来，电池原材料价格已经大幅回落，均报价跌至 11.25 万元/吨，但比起 2019 年的价格，还是有差不多 2 倍的差距，对于主机厂来说，将电池产业链牢牢控制在自己手里，十分必要。

　　 2022 年 5 月，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（燃料电池船）在接受采访时多次强调了锂矿对于特斯拉的重要性。而在短短一年后，特斯拉就已经巧巧做好了全产业链布局。

　　 今年 5 月，特斯拉位于德克萨斯州 Corpus Christi 的新锂精炼厂正式破土动工，该项目投资 3. 亿美元，预计 2024 年建成投产。特斯拉表示，该厂投产 1 年后的产能将足以供给 100 万辆电动车所需要的动力电池。

　　 如今，吉利也在衢州拥有了一个超百亿级的电池产业布局，今天的主角金砖电池，正式来自吉利全资的电池钴在正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大锂电关键部件都形成了完整的产业链，随着旗下新能源车型交付量的提升，电池成本还将进一步降低，形成更有竞争力的终端价格。

　　 差不多在 100 年前，福特在密歇根州建了一座名为(动力火车电池)的工厂，它曾经是世界上的汽车工厂。

　　 这座工厂实行了当时的垂直整合模式，包含从原材料到汽车组装的整个制造流程，甚至内含采矿场和钢铁厂。铁矿石和煤通过内部铁路输送到高炉，经过加工后直接成为模具和汽车零部件，制造效率和成本大大提升。

　　 对于现今的新能源车企来说，这样的整合垂直供应链已成(铅酸电池厂)，不仅是电池，未来的竞争领域还将不断扩大。

　　 1车企加速电池自研自产：全产业链垂直整合渐成主流？，21 世纪经济报道