电动车充电为何这么慢

电动车充电为何这么慢

　　 这个国庆，老狐有不少朋友选择自驾出行。不过，有一些开电动车的朋友跟老狐吐槽，说玩得不尽兴。

　　 不尽兴，是指开车充电要排队，有朋友排了四五个小时，去到旅游点，都没多少时间玩。

　　 老狐相信，很多电动车车主也有类似的体会，现在的电动车，其他还好，就是充电速度是个坑。

　　 相比燃油车，电动车的充电成本要低得多，这是很多车主选择电动车的重要因素。

　　 有车主表示，燃油车跑长途，假设跑 20 公里，加油差不多 1000块钱。

　　 差不多的路程，电动车花费大概为 200 元，比燃油车省了 0 块钱。

　　 但充电的时间成本，和金钱成本完全成反比，充电有多便宜，花的时间就有多憋屈。

　　 去年国庆，央财经就报道过类似事件：某高速公路服务区，20 台电动车等 4 个充电桩，车主排队就用掉 4 小时。

　　 和遍地开花的加油站相比，公共充电桩数量远远不够，电动车的车桩比，并不如人意。

　　 今年初，中国新能源汽车的车桩比为 3:1，距离车桩比 1:1 的理想目标，差距肉眼可见。

　　 此外，“电动车充电排队”新闻，往往出现在节假日的高速公路，在闲时的市区，很少碰到。

　　 这导致了高速公路服务区的充电桩，除了长假高峰期外，基本处于闲置状态，很难盈利。

　　 没有盈利科捷锂电池不愿意增加充电桩数量，因此一到节假日，电动车主们就只能辛苦一下了。

　　 除了充电桩少，最让车主诟病的，是充电速度，尤其是有燃油车做对比的情况下。

　　 燃油加油机的流量，在每分钟 25L 左右，按油箱容量为 L 计算，一台加油机要加满一个油箱，只需要两到三分钟。

　　 相比之下，电动车的充电速度就慢多了，即使是所谓的“快充”，也要差不多半小时。

　　 电动车充电速度快慢，和充电电压有很大关系，电压越强，充电桩的功率就越大，充电的速度也就越快。

　　 我们通常用充电率 C，来表示充电速度的快慢，1C 充电率，充满电池需要花 1 个小时，2C 是半个小时，3C 是20分钟，以此类推。

　　 目前主流的电车动力电池，支持的充电率大概是 2C 左右，如果想要和燃油车加油一样快，充电率需要达到 12C 以上。

　　 以现在电池的材质，按照 0kw 充电功率来算，只要充上 1 分钟，设备就会严重过热，危险可想而知。

　　 即便是这样的充电功率，也只能做到 3C 左右的充电率，距离 12C 还是非常遥远。

　　 提高充电率，对电池和充电桩要求都很高，以现阶段的电池和充电技术，要想达到燃油车的速度和安全性，基本是个梦想。

　　 其实，让汽车快速充能的设备，现在也有，各地出现了不少快充充电桩，能把充电时间压缩到十五分钟。

　　 但是，快充充电桩的缺点也很明显，由于电压高、电流大，容易对电池造成损坏，降低电池的使用寿命。

　　 而且，数台快充充电桩同时使用，电池充的很慢造成极大的压力，有可能因为电路过热而引发大规模火灾。

　　 因此，比较普遍的充电设备，是慢充充电桩，顾名思义，慢充的优缺点和快充是完全相反的。

　　 慢充的工作流程，是把 220V 的交流电，通过车载交流电机，转换为直流电，再升压到电池充电电压 0V 直流电，最后再充电。

　　 因为转换过程比较繁琐，慢充的充电时间比较磨人，四五个小时是家常便饭，充一整晚也不奇怪。

　　 因为成本比快充低，慢充反倒是比较主流的充电桩，无论是居民区，还是办公场所，均能看到。

　　 电动车车主肯定喜欢快充，毕竟谁不想节省时间，不过，尽管需求量大，车主想给爱车实现快速充电，难度很大。

　　 首先是技术上的难题，有专家表示，电池既能达到超级快充完全充满，同时还具备安全性和长寿命，这是很难折中的。

　　 有业内人士表示，建造快速充电桩，“就像建了个大水池，但绝大部分的车‘喝’不了那么快，水池就浪费了。”

　　 2021 年国内汽车保有量接近 4 亿，新能源车数量也达到了 4 万。

　　 充电难的问题，会随着新能源车保有量的提升而缓解，说白了，充电难不是因为车太多，而是因为车不够多。

　　 本文来自微信公众号“科技狐”（kindle电池），作者：老狐，编辑：陈展翔，经授权发布。

　　 挤在市中心一个小房子里，还是跑到外面去住一个大一点的房子，其实是一个观念和选择的问题。