从氢到甲醇满足帮助游艇更可持续航行的燃料

从氢到甲醇满足帮助游艇更可持续航行的燃料

　　 你的超级游艇会使用甲醇、生物燃料还是氢气？在不久的将来，你可能会在燃料码头听到这种声音。这是因为制造商基本上被推到了碳中和的时间线上。“国际海事组织(南通蓄电池)和欧盟委员会(带电池摄像头)都要求大幅减少碳排放，”意大利圣劳伦佐游艇研发副总裁说，根据IMO的框架，到2030年，碳排放可能会减少40%。“与此同时，环保主义者也把矛头指向了我们。”

　　 在这个背景下，有三种更清洁的推进方法：氢燃料电池用于英尺以下的游艇，绿色甲醇转化为氢用于大型船只，柴电混合动力作为两种类型的临时解决方案。最后一种使用加氢处理植物油(电池测试恒温箱)，它的碳排放量比柴油少%，但可以用于传统发动机。

　　 由氢燃料电池、电池和电动机驱动的高科技动力艇已经在水面上了，这得益于美洲杯及其英尺长的追逐艇。新西兰酋长队首先推出了其水翼附属艇“Chase Zero”，紧随其后的是由圣劳伦佐旗下Bluegame品牌设计和制造的美国魔术队HV3。这两款船型都使用了与丰田Mirai电动汽车相同的产氢质子交换膜技术。而在船上，该技术可提供节的速度、5磅的有效载荷和27节下1海里的航程。

　　 “像我们这样的机动艇和更小的游艇，将取决于汽车市场发展这项技术的速度，”Bluegame产品战略主管卢卡·桑泰拉(蓄电池在线)说。“如果它进展迅速，我们看到基础设施进入码头，氢气可能在五年内不仅仅是一个利基市场。”

　　 圣劳伦佐承诺在2024年前交付一艘1英尺长的氢燃料电池游艇，支持游艇的“酒店”负载（蓄电池液体），在2030年前交付双燃料版本（锂电池价格）用于推进系统。Beretti说：“第二阶段包括更强大的燃料电池，可以处理内部动力，将船推进到9节。”

　　 自2005年以来，德国乐顺（魅蓝2拆电池）一直在试验替代燃料，然而其5英尺长的甲醇“Cosmos”项目将改变游戏规则。这个项目将于2025年如期交付给船东，其造船厂与船用燃料电池专家Freudenberg合作建立了一个实验室来测试甲醇燃料电池。成功的“Cosmos”项目将说服其他客户，甲醇是迈向碳中和的超级游艇的k22步。

　　 法拉帝（集成灶用电池吗）集团超级游艇部门的工程经理Gianluca Ciniero表示同意：“我们拥有技术，但需要合适的船东。”法拉帝集团与潍柴动力科学与技术创新中心合作，为两种尺寸范围的超级游艇设计了不同的发动机平台，这些游艇将依靠甲醇。除了比传统的柴油装置更复杂之外，新的设计还需要容纳甲醇燃料箱。所有这些工程背后的一个主要指令是：它应该对通常用于娱乐或住宿的内部空间产生最小的响。“我们不想失去船东专用的区域，”Ciniero说。

　　 在实现净零排放的过程中，Lateral探索了适应性架构的范围，以实现面向未来的路径。

　　 Lateral Nal Architects工作室的首席机械工程师Simon Brealey同意，以燃料储存的名义删除客舱或电院可能会带来麻成都锂电池最近推出了其能源转型平台，该概念保留了大致相同的内部占用面积，但随着新的推进技术的上线，可以对游艇进行改装。Brealey说：“如果你正在建造一艘超级游艇，不要忽这一点。”他指出，未来的排放法规和新的进步可能会使柴油动力过时。

　　 阿兹慕贝尼蒂（荣耀6电池）集团的首席技术官Alessandro Rossi说:“从中期来看，像HVO这样的生物燃料将是一个很好的解决方案。”根据Rossi的说法，随着替代燃料电池技术的继续发展，柴油-电力混合动力技术的进步，特别是来自改进的电池和热量的进步，将完成这项工作。许多人预测，这项技术可能需要十年才能成为主流。

　　 目前，混合动力和HVO将是降低排放的关键，尤其是在较小的游艇上。Rossi指出，自15年前首次推出柴油/电动混合动力储氢燃料电池取得了显著进步。“从那时到现在，我们的混动产品有了显著的不同，”他说。

　　 尽管无碳游艇很有吸引力，但专家们一致认为，将替代推进类型纳入主流还需要时间，主要是因为目前码头没有为其提供基础设施。Rossi相信甲醇最终将成为超级游艇的未来，但有一点需要注意：“我们需要先做好准备。”

　　 在这个环保意识日益强烈的时代，清洁能源的游艇正在成为未来趋势，让我们拭目以待这个未来的到来吧！