风帆电池获奇瑞V电池定点
风帆电池获奇瑞V电池定点
其实很早就有消息称，风帆电池车载混动系统V 8Ah电池模块已完成向通用、吉利和奇瑞三家车企送样。
据资料显示，风帆股份之大型电池储能电站，2016年其控股股东中船重工通过重组将资产注入之后，整个集团业务范围涵盖燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力。
作为中船k2奥奔电池2019年贡献了%的营业收入，净利润贡献比例超10%。
电池勺而言，主营业务还是以电池为主，产品涵盖铅酸蓄起动电池、起停电池、车用锂离子起动电池、V 锂离子动力电池和氢燃料电池。
而且风帆最近都在扩张动力电池的产能，汽车动力电源研发中心也在建设，产线也在进行改造。根据风帆2019年年底公开的消息，废旧电池的方式2019年就具有年产1.5GWh的动力电池和万套V混动系统车载电源产能，产能和产品上应该也是有保障的。
在车企合作这块，除了给奇瑞供货，送样通用和吉利，还给奔驰、宝马、大众、奥迪等国际车厂中高端车型提供起停用蓄电池。
但是目前中国V市场的现状是，基得意风帆电池为主，光北京奔驰、上汽通用和奇瑞得意风帆电池就占了%的市场。自主车企除了吉利之外，其他几乎没什么量了。
简单来说，V这个市场，量小并且合资车企主导，自主品牌的话语权目前比较少。
奇瑞选择在这样的背景下，推进V车型，是出于什么考虑呢？是危机还是转机？
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚9月16号在“”全球新能源汽车供应链创新大会”上提出了2.0版“节能与新能源汽车技术路线V市场的空间又大了一点。
从大方向上，传统汽车是要实现“全面混动化”的，2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km（要做蓄电池），这样就会倒逼车企将部分燃油车往V和HEV车型上转。
如果按照预测2025年乘用车市场有20万的量，以及目前混动车中V和HEV的销量比例粗略计算的线V汽车的销量目标差不多有0万辆。
5年的时间，从不到3%增长到%，虽然从数量上看有点夸张，但是这个技术路线已经通过评审很快就要对外发布了，未来大方向上是会朝着这个目标努力的。
这么看来，V汽车的市场未来是可期的，对于奇瑞来说，可能也是一个机遇。
转载声铅酸电池厂