消防实验部分超长续航蓄电池内置二手电芯
消防实验部分超长续航蓄电池内置二手电芯
8月25日，北京怀柔，实验员在对一个锂电蓄电池进行拆解。新京报消防蓄电池新洽 摄
在电动自行车市场上，有车商打着“超长续航”宣传语售卖电动自行车蓄电池，而事实上，部分商家出售的这类大容量电池却难过质量关。
日前，北京市消防救援总队委托第三方实验室，对从部分店家购买的块宣称“超长续航”电动自行车蓄电池进行拆解。
据实验人员介绍，目前已拆解的22个样品中，有大部分不符合国家上门换电池苹果原装，“蓄电池买来时都是全新的，但拆开后发现，有些蓄电池的单体电芯，是来自不同厂家的二手货，只因类型和外观一致，就被安装进一块蓄电池内，这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。”
此外，已经拆解的样品中还存在其他问题。诸如蓄电池缺少熔断器用于感知电池“过充”并自动断电，保护板设计简陋等，甚至在制作工艺上也是粗制滥造，连产品卡罗拉混动电池寿命上都出现错别字。
据应急管理部消防救援局今年7月数据显示，今年上半年，全国发生电动自行车火灾事故起，过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车发生电气火灾的根本原因。
“给这些电池‘挑刺’不应该等到火灾发生后，得往前提。”怀柔区消防救援支队专家说。
8月25日，新京报消防蓄电池防部门了解到，被送入实验室的这块电动自行车蓄电池外观不一、大小不同，但都属于“超长续航”，蓄电池容量大，已经超出了电动自行车蓄电池的华为电池突破要求。
实验人员秦方圆（锂电池隔膜公司排名）介绍，蓄电池内部的电池模块由十几个或者几十个单体电芯组成，单体电芯分为方形、柱状和软包三种类型，其使用数量直接响电池的容量，“简单来说，容量决定了一块电池充一次电可以骑多久。”
秦方圆提到，就已经拆解的22块电池来看，很多电池拼接组装的痕迹严重。他撕开一块电池的内部保护膜，内部的单体电芯有些是黑色的，有些是蓝色的，还有的电芯边角有磨损痕迹。在另外一块电池里，单体电芯表面甚至还有难以揭下的黑色胶条。
在一块电池内部，电芯连接的极耳电池进行充放电时正负极的接触点有被截断和延长的痕迹，实验人员以此判断，这些单体电芯都是“二手货”。
秦方圆说，这种情况多来自于一些小作坊的利用，单体电芯来自不同厂家，只因类型和外观一致，就被强制安装进一块蓄电池内，“这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。”
怀柔区消防救援支队专家告诉新京报消防蓄电池进行一起电动自行车火灾事故调查时，火查处同事追查电池源头时找到涉事商家，“就是个小作坊，里面什么样的电池和配件都有，他们根据客户需求用的旧电池拆卸组装，这些电池来源是不是有保障？是不是合格产品？他们自己心里也没数。”
秦方圆这样描述，“它是整个电池的大脑，要控制电池的行为。电池内部的每一个单体电芯通过排线与保护板相连，某个单体电芯如果出现故障，比如出现高温、短路、电压超高等等一些情况，保护板应该及时感应到并立马切断电流，避免危险的发生。”
秦方圆举例说，以电动汽车为例，其蓄电池一旦有任何问题，主控制板会立马检测到并进行报警、制动等一系列动作，给车主逃离和做决断的时间。但电动自行车的保护板功能只是“切断电流”，如果它本身质量有问题，就连切断电路这个底线都守不住，危险可想而知。
此次拆解的22块蓄电池保护板设计简陋，秦方圆以经验判断，多数情况下它们恐怕难以起到“控制”作用。
另外，对于蓄电池来说，熔断器也是一个重要装置，当电流超过规定值时，熔断器可以产生热量使熔体熔断，把电路断开。消防专家介绍，电动自行车火灾事故不少都发生在电池充电时，电池如果已充满但还继续充电，就会导致电池内压升高、升温，熔断器就是用来感知“过充”并断电的。
实验人员随机抽取其中一个蓄电池在专业空间里做了“过充”实验，在被过度充电后，电池突然瞬间爆炸，紧接着才冒烟、起火，“几乎不给人反应的时间。”秦方圆说。
拆解前，这些蓄电池外表崭新、设计美观，一般外壳为金属质地。但内部撬开后，多数电池的绝缘外壳都是塑料片拼接而成，彩色胶带绕圈捆绑将外壳缠在电池四周。
“有点像拆快递，撕开一个胶条头，绕几圈解绑后，电池、排线、保护板、各种接线就全部展示在你面前了。”秦方圆说。
新京报蓄电池储能电站，拆开的电池内，减震装置、电线规格、电池串并联手法全都不一样。以连接单体电芯和保护板的排线接口为例，有的电池通过手工焊接来连接，有的电池则只用螺母固定。就算是同为手工焊接法，手艺也不尽相同。
秦方圆拿出两组电池给消防蓄电池，其中一块工艺粗糙的电池，焊接点已经生锈，轻轻一抹，手指上便粘上金属锈迹。而螺母固定的电池安全性更差，“经过颠簸或者风吹日晒，螺母容易松动，造成短路，而且金属螺母本身也是一个电阻，电流通过时加大损耗，产生热量。”
每个方形单体电芯都有一个泄压口，如果电池出现故障，多数时候会升温，电池里的电解液遇高温发生化学反应，会产生气体，这些气体为爆炸创造了条件。“如果气体能通过泄压扣排出去，即便电池起火，也不会爆炸。”
按照这个原理 ，合格的电池组装时，会把泄压口朝外，方便气体排出。但实际拆解过程中，实验人员却发现，有的电池在排列组装时，每个单体电芯的泄压口相对着排布，一旦发生故障，电池面对面“对冲”，冲击力加倍。
为了展示单体电芯发生危险时爆燃的力度，8月25日，实验员在专业实验空间内对一块单体电芯进行了挤压测试。电芯固定好后，压力装置慢慢靠近并对其正面挤压，压力达到一定程度后，电池瞬间发生爆炸，然后浓烟、明火向外冲射，实验过程中电池正负极的温度都超过了400度。
一些电池的表面注明的规格、尺寸、安装时间等信息都是手写的。ck表换电池现有的电池外包装上印刷的说明书有错别字，“请使用本品专用充电器充电”写成了“清使用本品专用充电器充电”，“长期不使用电池的时候应该断开与整车的连接”写成了“长期不适用电池的时候应该断开与整车的链接”。
2019年1月26日，国家消防蓄电池化委员会公布了《0s电池》（苹果xs电池不耐用），并于2019年7月1日正式实施，成为后续质检单消防蓄电池质量控制的重要文件。
《消防蓄电池》规定了电动自行车用锂离子蓄电池的符号和型号命名、要求、试验方法、检验规则等。让行业有了遵照的标注，但在国家消防蓄电池消防蓄电池站上，《消防蓄电池》为“推荐性”，并非“强制性”。
新京报消防蓄电池防部门了解到，在北京，电动自行车火灾事故占到了所有火灾的10%，就全国来看，此类安全事故发生的越来越多，人员伤亡的概率也在增加。
不愿具名的业内人士表示，希望国家出台电动自行车蓄电池强制性标准，强化安全为前提的准入门槛，杜绝劣质电动自行车蓄电池生产并进入市场。市场监管部门应该严查二手蓄电池、流通环节，加强废旧蓄电池管理，“电池本身是无罪的，因为不合理的再利用形成了社会安全隐患。”